5 máy bay quân sự Nga của Liên Xô bí ẩn nhất

• Quân sự
• 2020-11-14

Một nguyên mẫu độc đáo của máy bay ném bom K-7 khổng lồ. Ảnh: Wikipedia Trong lịch sử máy bay quân sự của Liên Xô và Nga, nhiều máy bay bí ẩn dường như đang khai thác các đối thủ trên thế giới. Tuy nhiên, theo RBTH, một số dự án đã bị hủy bỏ trước khi hình thành, trong khi những dự án khác bị đình chỉ chỉ sau một vài chuyến bay thử nghiệm.

Kalinin K-7

Máy bay ném bom Kalinin K-7 cỡ lớn được phát triển vào những năm 1930 là máy bay lớn nhất của Liên Xô vào thời điểm đó, với sải cánh 53 m và được trang bị 7 động cơ piston cánh quạt AM-34. Ngoài khả năng ném bom, K-7 còn có khả năng chở hành khách sau khi chỉnh sửa phần thân.

Thiết kế của K-7 được coi là tương đối lạ vào những năm 1930, với hai tấm chắn bùn phía sau. . Giá đỡ và các ngăn lớn dưới cánh được sử dụng cho các vị trí đặt bộ phận hạ cánh và súng máy. Phiên bản dành cho hành khách có độ dày ghế tối đa ở phần cánh là 2,3 m. Thân máy bay được hàn bằng khung thép hợp kim nặng.

Mỗi chiếc K-7 dài 28 mét, sải cánh 53 mét, cao 12,4 mét và trọng lượng rỗng 24 tấn. Phiên bản chở khách dân dụng có sức chứa 120 người và 7 tấn hàng hóa. Phiên bản vận tải quân sự cũng có thể chứa 112 binh sĩ được trang bị tốt. Đồng thời, biến thể của máy bay ném bom K-7 được trang bị 8 khẩu pháo tự động 20mm, 8 súng máy 7,62mm và có thể lên tới 9,6 tấn bom.

Mẫu K-7 đầu tiên được chế tạo ở Kharkov vào năm 1931 và kéo dài hai năm. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên được tiến hành vào ngày 11 tháng 8 năm 1933 cho thấy K-7 gặp phải tình trạng mất ổn định và rung lắc nghiêm trọng do hiệu ứng cộng hưởng giữa động cơ và khung gầm. Các kỹ sư đã giải quyết vấn đề này bằng cách rút ngắn và tăng cường phần đuôi của máy bay, nhưng họ không thể đối phó hoàn toàn với những rung động này.

Sau 7 chuyến bay thử nghiệm an toàn, nguyên mẫu K-7 đã được bảo hiểm. Ngày 21/11/1933, đuôi máy bay dựng lên gây tai nạn. Vụ việc khiến 14 người trên máy bay tử vong và 1 người trên mặt đất. Nguyên nhân vụ tai nạn vẫn chưa được tiết lộ nhưng nhiều người nghi ngờ rằng máy bay đã bị hư hỏng. Hai nguyên mẫu cũng đã được đặt hàng, nhưng dự án K-7 đã kết thúc vào năm 1935 trước khi hoàn thành.

Zveno

Dự án Zveno (dây chuyền) do Liên Xô phát triển. Từ đầu những năm 1930 đến khi Chiến tranh Vệ quốc bùng nổ năm 1941. Ý tưởng chính là sử dụng máy bay ném bom hạng nặng TB-3 làm máy bay mẹ, mang theo 5 máy bay chiến đấu loại nhỏ Polikarpov I-16 để mở rộng bán kính chiến đấu và tiết kiệm nhiên liệu.

Máy bay có thể được kết nối từ mặt đất với TB-3 hoặc kết nối trên không Trước khi oanh tạc đưa họ vào trận địa, chiến trường vượt xa bán kính tác chiến thông thường. I-16 sẽ tách khỏi máy bay chính, tấn công kẻ thù, sau đó quay trở lại sân bay Liên Xô để hạ cánh.

Phiên bản Zveno-PBS được trang bị hai máy bay chiến đấu I-16. Ảnh: Wikipedia.

Mỗi I-16 được treo dưới cánh của một chiếc TB-3 và có thể mang theo hai quả bom 250 kg. Thông thường, họ không thể tự mình cất cánh với một vũ khí khổng lồ như vậy.

Mặc dù có nhiều trận đánh thành công vào đầu Thế chiến thứ hai, nhưng kế hoạch Zweeno không phát triển. Máy bay ném bom TB-3 nhanh chóng bị đưa vào chế độ ngoại tuyến do lỗi thời, và I-16 nhanh chóng được thay thế bằng các máy bay chiến đấu hiện đại hơn.

Sukhoi T-4 — Năm 1963, chính phủ Liên Xô đưa ra yêu cầu thiết kế một máy bay ném bom chiến lược được phát triển cho XB-70 Valkyrie của Mỹ. Ba cơ quan thiết kế (OKB) Sukhoi, Yakovlev và Tupolev đã trình bày các dự án của họ, trong đó phiên bản T-4 của Sukhoi đã được chọn để sản xuất thử nghiệm.

Khả năng bay của Sukhoi T-4 có thể lên tới 3.200 km / h, gấp ba lần tốc độ âm thanh (Mach 3). Điều này đã giúp thiết kế của Sukhoi đánh bại các đối thủ Yakovlev và Tupolev. Sau khi xem xét vào tháng 6 năm 1964, việc chế tạo nguyên mẫu Sukhoi T-4 đầu tiên đang được tiến hành.

Sự phát triển của T-4 đòi hỏi nhiều nghiên cứu để tạo ra công nghệ đáp ứng. yêu cầu. Trong số đó, có phương pháp chế tạo vật liệu và công nghệ hàn titan để đảm bảo máy bay có thể chịu được tốc độ Mach 3. Theo Sukhoi, gần 600 phát minh đã được công bố và ứng dụng trong quá trình phát triển. T-4 .—— Dự án máy bay ném bom Sukhoi T-4

Sukhoi T-4 được làm bằng titan và thép không gỉ. Đây là chiếc máy bay đầu tiên của Liên Xô được trang bị hệ thống điều khiển điện tử (bay bằng dây), có 4 kênh dự phòng và hệ thống điều khiển cơ khí truyền thống để đảm bảo an toàn. Sau đó, công nghệ fly-by-wire của T-4 được áp dụng cho máy bay chiến đấu Su-27 và các phiên bản nâng cấp của Su-30 và Su-35.

Sản phẩm chưng cất T-4 kiểu số 101 đầu tiênCánh do phi công Vladimir Ilyushin và hoa tiêu Nikolai Alfyorov lái vào ngày 22 tháng 8 năm 1972. Chuyến bay thử nghiệm kéo dài đến ngày 19 tháng 1 năm 1974. Chỉ có 10 chuyến bay được thực hiện và tổng thời gian bay là 10 giờ 20 phút. Vào giữa năm 1974, Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô đã ra lệnh đình chỉ việc phát triển Sukhoi T-4. Dự án chính thức bị hủy bỏ vào ngày 19/12/1975.

Một trong những lý do hủy bỏ dự án T-4 là Hoa Kỳ đã từ bỏ đối thủ cạnh tranh chính là máy bay XB-70 series Valkyrie. Ngoài ra, số lượng 250 chiếc T-4 mà Không quân Liên Xô yêu cầu được coi là không thể. Nguồn vốn từ máy bay ném bom này có thể được sử dụng để sản xuất một số lượng lớn các máy bay thiết thực hơn.

Mi-30

Máy bay trực thăng lai nổi tiếng nhất trên thế giới hiện nay là Boeing V-22 Osprey, vào những năm 1980. Tuy nhiên, ít ai biết rằng Liên Xô đã nỗ lực phát triển loại vũ khí này từ năm 1972. Mi-30 có khả năng cất cánh thẳng đứng và bay như máy bay cánh phẳng, có khả năng chở hai tấn hàng hóa, thay thế Mi-8 và các dự án trực thăng đa chức năng khác.

Nguyên mẫu của máy bay trực thăng lai Mi-30. Ảnh: Wikipedia .

Nguyên mẫu đầu tiên của dự án Mi-30 dự kiến ​​ra mắt vào năm 1986, nhưng tình hình bất ổn về kinh tế và chính trị ở Liên Xô khiến dự án bị hủy bỏ. Tổng cộng có 4 nguyên mẫu Mi-30 đã được chế tạo, nhưng 3 trong số đó đã bị mất kiểm soát trong quá trình vận chuyển. Hiện chưa rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Su-47

Năm 1983, các nhà lãnh đạo Liên Xô quyết định bắt đầu dự án tiêm kích ngược và giao dự án cho OKB Sukhoi. Tuy nhiên, sau khi Liên Xô sụp đổ, ngân sách của dự án bị cắt giảm hoàn toàn, buộc OKB Sukhoi phải tiếp tục phát triển loại máy bay chiến đấu bằng ngân sách của mình.

Ngày 25 tháng 9 năm 1997, phiên bản S-37a thử nghiệm được chỉ định bay lần đầu tiên. Năm 2002, Không quân Nga quyết định đổi tên mẫu máy bay này là Su-47 Berkut (Đại bàng vàng).

So với cánh xuôi truyền thống, thiết kế cánh ngược có ưu điểm là nâng và khả năng cơ động thấp. Tốc độ nhanh và khoảng cách cất cánh ngắn. Để khắc phục khuyết điểm chung của thiết kế cánh ngược là phân bố lực trên cánh không đều, Su-47 sử dụng vật liệu composite đã qua xử lý kỹ lưỡng để tránh mômen xoắn mà vẫn giữ được hiệu suất của cánh. Hiệu suất khí động học tuyệt vời.

Tiêm kích hiệu suất Su-47

Tuy nhiên, vật liệu composite vẫn không bền. Dù có tới 90% các bộ phận được làm bằng vật liệu composite, nhưng cánh của Su-47 vẫn có thể bị tách khỏi cơ thể người khi bay với tốc độ quá cao. Ngoài ra, sức mạnh của cặp động cơ D-30F11 không đủ để khiến Su-47 có thể bay siêu đẳng.

Trong bối cảnh nền kinh tế Nga hạn chế về kỹ thuật và giá cả cao là điều khó khăn. Su-47 vẫn chưa được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, OKB Sukhoi vẫn sử dụng nguyên mẫu duy nhất để thử nghiệm các công nghệ hiện đại và sau đó triển khai các công nghệ này cùng với các máy bay chiến đấu Su-57 hiện tại vào dự án máy bay tàng hình PAK-FA. .

Tú Quỳnh