Sai lầm này khiến máy bay chiến đấu tàng hình thiệt hại 176 triệu USD

• Quân sự
• 2020-11-22

Cuối tháng trước, Không quân Mỹ thông báo họ đang điều tra chiếc tiêm kích F-35A của Phi đội máy bay chiến đấu số 58 gặp tai nạn khi hạ cánh xuống sân bay quân sự Eglin. Tối 19/5, đây là chiếc tiêm kích tàng hình thứ hai đóng tại căn cứ Eglin, sau khi chiếc F-22 gặp nạn trong chuyến bay huấn luyện hôm 15/5, nó bị rơi chỉ sau 5 ngày. -Theo báo cáo, chiếc máy bay số 12-005053 của F-35A đã bị rơi trên đường băng 30 ở căn cứ Eglin. Phi công đã ném ghế sơ tán an toàn và chỉ bị thương nhẹ, nhưng chiếc máy bay chiến đấu trị giá 176 triệu USD của Mỹ đã lật ngửa, bốc cháy và bị phá hủy hoàn toàn cách đỉnh đường băng khoảng 1.400m.

Một máy bay chiến đấu F-35A hạ cánh xuống căn cứ Eglin. Ảnh: United States Air Force.

“Trong lúc hạ cánh, máy bay chiến đấu đã bắn hạ với tốc độ cao và đâm thẳng vào đường băng ngay phía trên đường băng chính, khiến máy bay bật mạnh và nâng lên phía trên. Người ta đã cố gắng điều chỉnh, nhưng tay cầm đã nhanh chóng di chuyển. Báo cáo của Không quân Mỹ nêu rõ. Dao động của mũi máy bay. “

Hai giây sau khi hạ cánh xuống đường băng, phi công kéo cần lái về phía sau, mục đích là nâng mũi máy bay lên, sau đó kích hoạt chế độ đốt cháy nhiên liệu.

” Những hành động này nhằm thiết lập trạng thái Để máy bay cất cánh và đi vào trạng thái nghỉ ngơi. Trở lại đất một lần nữa. Ngay cả khi phi công kéo tay lái trong 3 giây, phần đuôi ngang vẫn bị cắt đứt hoàn toàn khiến mũi máy bay không thể nâng lên. Và đã kích hoạt ghế sơ tán “, báo cáo cho biết. -” Chủ tịch ủy ban điều tra kết luận rằng sự cố xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau, và chiếc F-35A đã hạ cánh với tốc độ cao. 374 km / h, nhanh hơn 93 km / h so với độ cao đã được phê duyệt và bề mặt m Máy bay điều khiển (chủ yếu là phần đuôi nằm ngang) đã mâu thuẫn với người điều khiển trong quá trình hạ cánh khiến phi công không thể kiểm soát được dao động của máy bay. Nói. Cuộc điều tra cũng chỉ ra 4 yếu tố dẫn đến vụ tai nạn, bao gồm phi công hạ cánh trong khi vẫn kích hoạt chức năng tốc độ và màn hình gắn trên mũ bảo hiểm (HMD) đã đánh lừa và khiến phi công mất tập trung. Trong giai đoạn hạ cánh, phi công đã giảm mệt mỏi về nhận thức do mệt mỏi và hiểu biết về hệ thống điều khiển bay.

Thời gian hạ cánh được ghi lại trên hệ thống cảm biến của F-35A. Ảnh: United States Air Force.

Báo cáo cũng nhấn mạnh nhiều hạn chế về hướng dẫn vận hành và huấn luyện của dây chuyền sản xuất tiêm kích tàng hình F-35. Hệ thống huấn luyện mô phỏng giúp phi công có thể hạ cánh ở tốc độ cao và phục hồi sau khi bay nhưng không thể hiển thị chính xác hoạt động của máy bay trong đời thực, dẫn đến thói quen vận hành không chính xác. — Phi công nạn nhân của vụ tai nạn và hai thành viên của ủy ban điều tra đã có thể hạ cánh an toàn F-35A trên thiết bị mô phỏng trong các điều kiện như trước khi gặp nạn. “Nếu phi công hiểu rõ các đặc điểm và quy tắc của hệ thống điều khiển và không tích lũy kinh nghiệm tiêu cực trong quá trình mô phỏng huấn luyện, anh ta có thể giải cứu máy bay ngay cả khi tốc độ hạ cánh cao”, ủy ban điều tra nêu rõ trong báo cáo.-Sau khi điều tra, nhóm nghiên cứu Không có bất kỳ hạn chế nào đối với hoạt động của F-35 được đưa ra, nhưng nó đã chứng minh rằng nhiều bài học đã được rút ra. — Vũ Anh (theo hàng không)