Máy bay trực thăng lai Sand Ghost V-22

• Quân sự
• 2020-07-13

Vào giữa tháng 11, Tổng thanh tra Lầu Năm Góc (OIG) đã đưa ra một báo cáo về những khó khăn mà quân đội Mỹ gặp phải khi sử dụng Máy lọc không khí động cơ (EAPS) trên máy bay trực thăng lai V-22 Osprey. . Phần này dường như không được thiết kế theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất động cơ Roll-Royce để đảm bảo rằng dòng Osprey vẫn có thể hoạt động ổn định trong điều kiện sa mạc.

Máy bay trực thăng lai V-22 chủ yếu bao gồm Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và Không quân, nhưng Hải quân chịu trách nhiệm chính cho quá trình phát triển. Văn phòng Chương trình Osprey của Hải quân Hoa Kỳ nằm dưới sự kiểm soát của Bộ Tư lệnh Hệ thống Không quân Hải quân (NAVAIR).

Máy bay trực thăng MV-22 của Mỹ đã hạ cánh tại Jordan vào năm 2012. Video: YouTube / Richard Carlos (Richard Carlos) — Các sự cố EAPS, đặc biệt là động cơ, thường gây rắc rối cho dòng V-22, gây ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng trong 10 năm qua. Hải quân Hoa Kỳ đã thiết kế lại EAPS hai lần vào năm 2010 và 2011, nhưng không thất bại trong việc sửa lỗi sai của bộ phận. Các chuyên gia lo lắng rằng nỗ lực thứ ba để giải quyết vấn đề này không đảm bảo rằng đường ống Osprey có thể hoạt động trong môi trường sa mạc.

“Thiết kế mới này cải thiện khả năng lọc bụi từ luồng khí đầu tiên. Trong động cơ V-22, so với mẫu EAPS ban đầu, lượng cặn bụi vẫn cao hơn 4 lần so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất Mặc dù đã có nhiều nỗ lực để sửa đổi EAPS trong 9 năm qua, nhưng những rủi ro trong hoạt động của V-22 vẫn chưa được khắc phục hoàn toàn. Báo cáo OIG .

Biến thể MV-22 của Hải quân và Hàng không CV-22 là vào năm 2007 và 2009 Cả hai mô hình đều được trang bị hai động cơ Roll-Royce T406. Mỗi động cơ đều được trang bị hệ thống EAPS để loại bỏ bụi và các vật lạ từ luồng khí đi vào. Phiên bản tiếng Nhật của V-22 và Navy Navy thấp hơn Một biến thể CMV-22 cũng sử dụng thiết kế tương tự.

Hai máy bay Osprey tạo ra lực đẩy lớn, do đó máy bay có thể được cất giữ. Hạ cánh thẳng đứng hoặc hạ cánh trên đường băng ngắn như máy bay trực thăng. Tuy nhiên, khi chúng hạ cánh trên sa mạc. Đôi khi, chúng cũng sẽ thổi bụi vào không khí và bao phủ toàn bộ máy bay, do đó làm giảm tầm nhìn và sức mạnh động cơ, có thể làm mất lực nâng và khiến máy bay rơi xuống đất. Bụi trong luồng không khí cũng bị mài mòn và có thể làm hỏng tuabin Lưỡi dao và thành động cơ. Do nhiệt độ cao trong động cơ, cát kim loại kiềm sẽ tan chảy, khiến các bộ phận nhạy cảm bị dính và ngừng hoạt động.

Đám mây bụi do MV-22 tạo ra khi hạ cánh. Ảnh: USMC .

V Nhiều vụ tai nạn trong loạt -22 là do EAPS gây ra. MV-22 đã bị rơi ở Hawaii vào tháng 5 năm 2015, làm hai lính thủy đánh bộ và bị thương 20. Các nhà điều tra đã buộc tội phi công, nhưng cũng đề xuất phát triển mới Bộ lọc không khí, và rút ngắn thời gian cho máy bay trực thăng bay từ mặt đất xuống còn 60 đến 35 giây.

Hải quân Hoa Kỳ đã phát hiện ra sự cố EAPS và bắt đầu xem xét lại vào năm 2010. Vào thời điểm đó, mỗi chiếc V-22 phải được thay thế. Trước bộ lọc, cần phải đánh giá hoạt động 500 giờ, nhưng con số thực tế chỉ là 200 giờ trên sa mạc.

Máy bay trực thăng lai Osprey trải qua 8 lần giảm lực đột ngột trong giai đoạn 2008-2015. Mặc dù những sự kiện này không gây ra máy bay Tai nạn, nhưng họ vẫn chỉ ra rằng động cơ V-22 đã bị hỏng nhanh chóng. Hải quân Hoa Kỳ phải đề xuất nhiều biện pháp để tránh điều này, bao gồm hạn chế giờ bay trong môi trường bụi bặm, cải thiện việc mất hệ thống cảnh báo lực đẩy và Xây dựng kế hoạch đào tạo. Và EAPS sau đó đã không cho kết quả rõ ràng. Báo cáo OIG chỉ ra rằng dự án thiết kế bộ lọc thất bại vì kế hoạch kiểm tra không thể phản ánh chính xác các điều kiện vận hành thực tế. MV-22 do hao mòn động cơ Sụp đổ. Ảnh: OIG.

“Không có mẫu đất nào được thử nghiệm phù hợp với điều kiện tự nhiên của thế giới. Hải quân chỉ sử dụng 100% cát hoặc 100% đất để kiểm tra EAPS và các loại đất được liệt kê dưới đây chủ yếu bao gồm báo cáo OIG của thế giới tiết lộ tình huống này. Hải quân Hoa Kỳ không đồng ý với những phát hiện của OIG và giải thích rằng bộ lọc không khí đủ mạnh. Yêu cầu của nhà sản xuất sẽ khiến Osprey mất lực đẩy khi lơ lửng trên mặt đất vì động cơ không hút đủ không khí.

Trong lần sửa đổi gần đây, Hải quân Hoa Kỳ đã quyết định hợp tác với Bộ chỉ huy tác chiến đặc biệt (SOCOM), và Không quân đã xem xét lại lượng khí nạp của động cơ thông qua một sản phẩm có tên là “Giải pháp nạp khí đổi mới” (IIS). Tuy nhiên, dự án vẫn chưa hoàn thành và nhân viênV-22 sẽ tiếp tục sử dụng EAPS trong tương lai.

La Linh (theo Drive)