Lần đầu tiên chạm trán với “Gấu hạt nhân” của các phi công Mỹ thuộc Liên Xô vào năm 1966

• Quân sự
• 2020-10-29

Máy bay chiến đấu VF-74 F-4 tầm gần Tu-95 của Liên Xô. Ảnh: Wikipedia.

Vào tháng 3 năm 1966, John Newlin là sĩ quan chiến đấu của Phi đội máy bay chiến đấu số 74 của USS Forrestal. Sau một thời gian dài triển khai ở Địa Trung Hải, con tàu bắt đầu quay trở lại Cảng Norfolk ở miền đông Hoa Kỳ. Trong chuyến đi này, Newlin đã có cuộc chạm trán khó quên với phi đội máy bay ném bom Tu-95 (loại máy bay được mệnh danh là “con gấu hạt nhân” của Liên Xô). Forrestal (Forrestal) đảm nhận nhiệm vụ “Bear Watch”, trong đó chiếc máy bay trên khoang có nhiệm vụ trinh sát, tiếp cận và hộ tống quân đội Tu-95 của Liên Xô. Hàng không mẫu hạm của Mỹ. Lực lượng tại chỗ gồm 2 tiêm kích F-4 Phantom II, 2 F-8 Crusader, 1 F-8 chuyên chụp ảnh và 1 máy bay tiếp dầu A-3.

Trong mỗi tiền đồn kéo dài, trong một giờ, các phi công của những chiếc máy bay này phải ngồi trong buồng lái và chuẩn bị ra ngoài. Các phi đội F-4 và F-8 đã được lắp đặt trên các máy phóng hơi nước trên máy bay, và chúng có thể lên đường chỉ sau 5 phút. Khi màn đêm buông xuống, Newlin sẽ chuyển công việc của mình sang ngày hôm sau. Vào tối ngày 30 tháng 3 năm 1966, Newlin nhận được tin rằng lô thứ hai của phi đội Tu-95 sẽ đến gần Forrestal vào trưa ngày hôm sau. Phi đội Liên Xô dự kiến ​​cất cánh từ căn cứ Murmansk trước bình minh, tiếp nhiên liệu tại quần đảo Faroe, sau đó bay về phía nam qua hàng không mẫu hạm Mỹ.

Newlin không khỏi thôi thúc muốn đến thăm trực tiếp. Xem “Gấu hạt nhân” Liên Xô. Anh ta đang lên kế hoạch tham gia lực lượng với thám tử ra đa Nick Lậprook từ 12.1 đến 4 giờ chiều. – Chiều ngày hôm sau, Newlyn và Thành lập lên chiếc F-4B trước 12 giờ đêm. Máy bay được trang bị 2 tên lửa không đối không tầm ngắn AIM-9 Sidewinder và 2 tên lửa tầm trung AIM-7 Sparrow. Thời gian chậm rãi trôi qua, Newlin lo lắng rằng phi đội Tu-95 đã đến trễ hoặc thông tin chuyến bay bị sai.

John Newlin trên tàu sân bay giờ được gọi là Forrestal. Ảnh: Airspace Mag .

Chỉ 10 phút trước khi kết thúc ca làm việc, chỉ huy của Newlin đã đến gần F-4B và hỏi anh ta có muốn nghỉ ngơi sớm thay vì ra lệnh hay không. Rời khỏi buồng lái. Phi hành đoàn F-4B hiểu rõ những sự kiện quan trọng sắp tới.

Newlin từ chối nghỉ ngơi sớm hơn, và ngay sau đó, gửi tín hiệu đầu ra qua loa. Newlin và Foundrook đóng buồng lái, khởi động động cơ và cất cánh.

Các quy tắc hộ tống máy bay ném bom Tu-95 rất đơn giản và nghiêm ngặt. Phi đội Mỹ sẽ tiếp cận chiếc Tu-95 dẫn đầu ở cách Forrestal khoảng 160 km cho đến khi máy bay Liên Xô rời khỏi vòng vây tàu sân bay ở cự ly 160 km. — Thành lập bật radar và phát hiện ngay máy bay Liên Xô, anh ta nói rằng tín hiệu từ chiếc Tu-95 to như quả chuối trên màn hình. Newlin tiếp cận Tu-95, cách hàng không mẫu hạm USS Forrestal khoảng 155 km, trong khi các tiêm kích F-4B còn lại ở biên giới bám theo chiếc Tu-95 thứ hai ở cự ly 3 km. F-8 giữ khoảng cách an toàn, trong khi phi công lái máy bay tiếp dầu A-3 quyết định ở gần biên giới của máy bay ném bom Liên Xô.

Đến gần phía sau Tu-95, Newlin thấy một thành viên phi hành đoàn Liên Xô đang chuẩn bị máy quay. Người đàn ông ra hiệu cho Newlin, bày tỏ hy vọng rằng F-4B đã sẵn sàng để chụp ảnh. Newlin chấp nhận lời đề nghị và đặt máy bay vào vị trí thuận lợi, một vài giây sau đó viên phi công Liên Xô huých nó và nói rằng cảnh quay đã được thực hiện tốt.

Đồng thời, sĩ quan radar Thành lập cũng chụp ảnh máy bay Tu 95 trên máy bay chiến đấu F-4B ở Newlin. Ông đã sử dụng 72 tấm phim trong các máy ảnh hiện đại.

Máy bay tấn công đầu não của phi đội Liên Xô được đặt tên là Tu-95K (Bear-B), được thiết kế có tầm bắn xa tới 600 km dựa trên tầm hoạt động của khu trục hạm Kh-20. Loại còn lại là Tu-95RT, là một biến thể của hải quân Liên Xô và trinh sát điện tử. Nhiệm vụ của máy bay Tu-95RT là thu thập và phân tích tín hiệu radar và liên lạc của máy bay vận tải Forrestal và các máy bay của nó.

Sau khi chụp ảnh màn hình, Newlin đã điều khiển tiêm kích F-4B tắt động cơ ngoài cùng bên phải của chiếc Tu-95 trên máy bay chiến đấu, nhưng không biết rằng chiếc máy bay tiếp dầu A-3 đang ở rất gần, lúc đó anh gọi bức ảnh này là “Hamburg”.

Khoảnh khắc máy bay chiến đấu của Newlin bay giữa máy bay ném bom Tu-95 và máy bay tiếp dầu A-3. Ảnh: Airspace Mag., Ông Lập bày tỏ sự lo lắng khi chiếc F-4B bị kẹp giữa hai máy bay cỡ lớn, kém cơ động. Newlin đã không chú ý đến anh ta khi anh ta đang theo dõi vị trí của Tu-95K. Sau đó, mỗi khi nhìn lạiTrong ảnh, ông muốn biết điều gì sẽ xảy ra nếu F-4B mất kiểm soát và va chạm với máy bay ném bom Tu-95, và liệu nó có kích hoạt Thế chiến III hay không. ——Newlin khẳng định rằng rủi ro va chạm là rất thấp do kinh nghiệm bay sát cánh cùng các máy bay khác. Anh cho biết, khi chiếc F-4B bay gần cánh quạt khổng lồ của máy bay ném bom Tu-95, anh không thể quên được sự rung chuyển nghiêm trọng của kính buồng lái.

Khi ông khoảng 20 dặm từ Forrestal, Tu-95 bắt đầu đi xuống từ một độ cao bay là 10.000 m. Hai máy bay phản lực của Liên Xô bay qua phía trước một tàu sân bay Mỹ ở độ cao 500 mét, sau đó tăng độ cao và quay trở lại phía bắc. Mỹ Interceptor Squadron theo kịp với Tu-95 cho đến khi họ trong vòng 100 dặm của Forrestal.

Newlin đã gửi một tín hiệu cho Liên Xô rằng máy bay Mỹ sẽ tách ra và quay trở lại. Lúc đó, phi công Tu 95 đã tháo mặt nạ dưỡng khí, nở nụ cười tươi rói và đưa ngón tay cái chào tạm biệt. Newlin nhớ lại: “Trong một giờ ngày hôm đó, chúng tôi không phải là kẻ thù của Chiến tranh Lạnh mà là những phi công thích lái máy bay cỡ lớn”.