Lỗi này khiến tàu chiến Mỹ bắn hạ một máy bay của Iran vào năm 1988

• Quân sự
• 2020-11-09

Vào ngày 3 tháng 7 năm 1988, tàu USS Vincennes đã phóng tên lửa và bắn hạ một máy bay Iran. Video: Associated Press. – – Hãng hàng không Hà Lan KLM thông báo vào cuối tháng 6 rằng sau khi nổ súng ở Iran, hãng đã đình chỉ các chuyến bay qua eo biển Hormuz để tiến hành trinh sát dọc khu vực bằng máy bay không người lái RQ-4N của Mỹ. Khu vực chiến lược này.

Cục Hàng không Liên bang (FAA) của Hoa Kỳ cũng đã ban hành lệnh khẩn cấp cấm các hãng hàng không của quốc gia này xâm nhập vào không phận do Iran kiểm soát trên “Eo biển Hormuz và Vịnh Oman.” Hãng hàng không British Airways đã thông báo rằng hãng sẽ tuân theo hướng dẫn của FAA để tránh bay vào một số khu vực nhất định của không phận Iran và sử dụng các đường bay thay thế để tiếp tục hoạt động – đây là những biện pháp phòng ngừa. Vào ngày 3 tháng 7 năm 1988, tàu tuần dương Vincennes của Hoa Kỳ đã hạ cánh một chuyến bay của Hãng hàng không Iran 655, giết chết 290 người và xin tránh một thảm kịch khác ở eo biển Hormuz. Sự cố xảy ra khi cuộc chiến giữa Iran và Iraq và cuộc đối đầu quân sự giữa Washington và Tehran đã khiến tình hình eo biển Hormuz trở nên rất căng thẳng. Vào ngày 17 tháng 5 năm 1987, một thợ săn người Iraq đã bắn nhầm tàu ​​khu trục mang tên lửa dẫn đường Flying Fish vào Công viên bảo vệ tên lửa Hoa Kỳ, giết chết 37 thủy thủ. Các tàu chiến của Mỹ cũng thường chiến đấu với ca nô. Kể từ cuối năm 1987, Iran đã đi qua eo biển Hormuz với tốc độ cao. Vào ngày 18 tháng 4 năm 1988, Washington phát động Chiến dịch Mantis để đối phó với tàu tuần dương hạng nhẹ Samuel B, thuộc biên chế một nửa của Hải quân Iran vào thời điểm đó. Trả thù.

Ngày 29 tháng 4 năm 1988, Hoa Kỳ tăng cường phạm vi hoạt động của tất cả các tuyến đường biển trung lập trong Vịnh Ba Tư bên ngoài lãnh hải của Iran. Do thiếu máy bay cảnh báo sớm, tuần dương hạm “Vincent” được khẩn cấp triển khai tới khu vực để lấp chỗ trống, vấn đề này từng khiến Hoa Kỳ không ngừng giám sát phía nam Vịnh Ba Tư. Vào thời điểm đó, dưới sự chỉ huy của Đại tá William C. Rogers III, nó được trang bị hệ thống tác chiến Aegis tiên tiến nhất và bắt đầu tuần tra vùng Vịnh vào ngày 29 tháng 5. Vào tháng 10 năm 1988, USS Vincennes quay trở lại Hoa Kỳ. Ảnh: U.S. Navy.

Sáng ngày 3 tháng 7, tàu USS Vincennes đã đi qua eo biển Hormuz sau khi hộ tống một tàu chở hàng. Một máy bay trực thăng trên tàu báo cáo đã bị tấn công bởi một tàu cao tốc của Iran với vũ khí bộ binh. Thuyền trưởng Rogers đã ra lệnh phản công và tiến vào lãnh hải của Oman, khiến nước này phải cử tàu chiến đến yêu cầu tàu tuần dương Mỹ rời đi. Quốc gia. Tên lửa đã gây ra cảm giác trên cả hai cánh của “Sigs” “Elmer” Montgomery chiến đấu gần đó nhưng không đi vào lãnh hải Iran.

Chuyến bay 655 của Hãng hàng không Iran cất cánh từ Sân bay Quốc tế Abbas của Iran lúc 10:47 sáng. , Một phi công dày dặn kinh nghiệm, đã tích lũy hơn 7.000 giờ bay. Chuyến bay cất cánh chậm hơn 27 phút so với kế hoạch ban đầu và chỉ còn 28 phút từ Bandar Abbas đến Dubai.

Sau khi cất cánh, Trạm Kiểm soát Không lưu Bandar Abbas đã yêu cầu phi công bật máy bay. Trước khi hạ cánh và hạ cánh ở Dubai, nó được sử dụng làm bộ phát đáp và đường hành trình cho máy bay hoạt động trên tuyến đường thương mại rộng 32 km và cao 4300 m trên mực nước biển trên eo biển Hormuz. Phi hành đoàn đã kích hoạt mã số nhận dạng của máy bay dân sự và duy trì liên lạc bằng tiếng Anh liên tục với đài kiểm soát không lưu trong khu vực.

Radar của tàu sân bay Vincennes ngay lập tức phát hiện và bắt được chiếc A300 sau khi cất cánh. Trong vài phút tiếp theo, tàu chiến Mỹ không thể nhận ra chiếc máy bay lạ và sĩ quan trực chiến kết luận rằng đó là chiếc F-14A của Không quân Iran.

Sau nhiều lần cảnh báo. Sau sự cố vô tuyến điện, tàu sân bay USS Vincennes đã phóng hai tên lửa phòng không SM-2MR vào lúc 10h54, một viên đạn trúng máy bay và làm nó tan nát. Tất cả 290 người (bao gồm 66 trẻ em) trên máy bay đều thiệt mạng. – Đạn SM-2MR phóng từ tàu sân bay của Hải quân Vincent năm 1987. Ảnh: US Navy.

Ngay sau khi vụ việc xảy ra, các quan chức Mỹ đã cáo buộc hành khách Iran trên chiếc máy bay đã nhiều lần hạ độ cao và chệch đường bay tới USS Vincennes. Tuy nhiên, một báo cáo do Hải quân Mỹ đưa ra ngày 19/8 đã phủ nhận thông tin trên. Lầu Năm Góc cho rằng máy bay Iran đã “tăng độ cao của đường bay đã định” và tốc độ bay của nó chậm hơn nhiều so với lời khai của phi hành đoàn Mỹ. . Tổ bay của Chuyến bay 655 duy trì đối thoại liên tục với hai kiểm soát viên không lưu và nhiều khả năng họ không xác minh được tần suất cứu nạn quốc tế do tàu cung cấp.Các quan chức quốc phòng Mỹ sau đó kết luận rằng vụ tai nạn máy bay Iran là “một tai nạn thảm khốc”, cho rằng áp lực và dữ liệu sai lệch đã khiến nhân viên trên tàu xác định sai và bắn hạ chiếc A300. Washington cũng đổ lỗi cho Tehran về sức ép khiến chiếc máy bay bị sập. Tuy nhiên, một số nhà điều tra độc lập cáo buộc Lầu Năm Góc đã che đậy thảm kịch. Mặc dù nhóm điều tra của Hải quân Mỹ đã xác định chính xác mục tiêu là một máy bay thương mại không nguy hiểm nhưng đã không phỏng vấn phi hành đoàn của Thủy quân lục chiến Mỹ. Cấp trên của Rogers đã ra lệnh cho tàu sân bay của Hải quân Vincent rời khỏi khu vực vài giờ trước khi vụ việc xảy ra, và anh ta không tham gia vào các cuộc đàm phán. Rogers tin rằng mục tiêu “có thể là một máy bay dân sự.” Tuy nhiên, có vẻ như Rogers tin chắc rằng tàu chiến Mỹ của mình đang bị tấn công và ra lệnh nổ súng vì biết rằng làm như vậy có thể giết chết dân thường. Rogers cho rằng mục đích là tăng độ cao trong các chuyến bay thương mại và khai rằng đó là máy bay dân dụng, Rogers cho rằng đây là việc F-14A giảm độ cao để tấn công tàu chiến của mình. Jeremy R. Hammond của Tạp chí Foreign Policy bình luận về đường bay và vị trí hạ cánh của kế hoạch .

A300. Ảnh: Wikipedia.

Lúc đó Tehran nghĩ rằng hàng không mẫu hạm Vincennes cố tình tấn công A300, cho rằng Mỹ đang chuẩn bị hợp tác với Iraq để tấn công Iran. Đây là một phần nguyên nhân khiến chính phủ Iran ký thỏa thuận ngừng bắn, qua đó chấm dứt chiến tranh với Iraq. Tháng 8 năm 1988.

Một năm sau, Iran kiện Hợp chủng quốc Hoa Kỳ ra Tòa án Công lý Quốc tế. Hai nước đã đạt được thỏa thuận vào năm 1996. Washington bày tỏ “hối tiếc sâu sắc” về vụ tai nạn máy bay và trả 131,8 triệu USD để Tehran rút lại vụ việc. Trong số tiền này, 61,8 triệu USD đã được chi cho gia đình của 248 hành khách Iran, và giá trị còn lại là giá trị của chiếc Airbus A300.

Chính phủ Hoa Kỳ chưa bao giờ xin lỗi. Chính thức thừa nhận lỗi trong thảm kịch này. Thuyền trưởng Rogers đã được trao tặng Huân chương Hải quân Hoa Kỳ cho “Dịch vụ Đặc biệt” vào năm 1990 khi ở Vịnh Ba Tư. Hoa Kỳ.

Wu’an (Tạp chí Chính sách Đối ngoại)