Cuộc chạm trán đầu tiên với gấu hạt nhân Liên Xô của phi công Mỹ năm 1966

• Quân sự
• 2020-07-07

Máy bay chiến đấu F-4 của VF-74 gần Tu-95 của Liên Xô. Vào tháng 3 năm 1966, John Newlin từng là sĩ quan chiến thuật của Phi đội tiêm kích 74, đóng quân trên USS Forrestal. Sau một chuyến đi dài đến Địa Trung Hải, con tàu bắt đầu quay trở lại cảng nhà ở Norfolk ở Đông Mỹ. Trong chuyến đi này, phi đội máy bay ném bom Newlin và Tu-95 đã có một cuộc chạm trán không thể nào quên, chiếc máy bay này có biệt danh là “gấu hạt nhân” của Liên Xô. Người Forrest đã chấp nhận nhiệm vụ “Giám sát gấu”, trong đó máy bay chịu trách nhiệm trinh sát, tiếp cận và hộ tống phương pháp tiếp cận Su-95 Squadron. Tàu sân bay Mỹ. Bộ đội biên phòng gồm hai máy bay chiến đấu F-4 Phantom II, hai máy bay F-8 Crusader, một chiếc F-8 dùng để chụp ảnh và một tàu chở dầu A-3. Những chiếc máy bay này phải ngồi trong buồng lái để chuẩn bị thoát ra. Các lá chắn F-4 và F-8 đã được tích hợp vào máy phóng hơi nước trên tàu, khiến chúng chỉ còn 5 phút để bắt đầu. Vào buổi tối, Newlin sẽ sắp xếp ca vào ngày hôm sau.

Vào tối ngày 30 tháng 3 năm 1966, Newlin nhận được báo cáo rằng hai phi đội Tu-95 đang tiếp cận Forrestal l vào chiều hôm sau. Phi đội Liên Xô sẽ cất cánh từ căn cứ Murmansk trước bình minh để tiếp nhiên liệu cho Quần đảo Faroe và sau đó bay về phía nam trên tàu sân bay Mỹ.

Newlyn không thể không nhìn bằng mắt mình. Xem “gấu hạt nhân” của Liên Xô. Anh dự định sẽ cùng anh và sĩ quan radar Nick Estabrook (Nick Estabrook) từ trưa ngày 1 tháng 4 để tham gia ca trực. – Chiều hôm sau, Newlin và Estabrook (Estabrook) lên máy bay F-4B 12 giờ trước. Máy bay được trang bị hai tên lửa không đối không tầm ngắn AIM-9 Sidewinder và hai tên lửa tầm trung AIM-7 Sparrow. Theo thời gian, Newlin lo lắng rằng đội Tu-95 sẽ bị trễ hoặc thông tin chuyến bay sẽ không chính xác. Ảnh: Navigator .

Chỉ 10 phút trước khi kết thúc ca làm việc, chỉ huy của Newlyn đã tiếp cận F-4B và hỏi anh ta có muốn nghỉ sớm thay vì ra lệnh cho anh ta không. Rời khỏi buồng lái. Phi hành đoàn F-4B hiểu các sự kiện quan trọng sắp tới.

Newlyn từ chối rời đi sớm, và một phát ngôn viên cao cấp đã ra lệnh xuất cảnh. Newlin và Estabrook đóng tán, khởi động động cơ và sau đó cất cánh.

Quy tắc hộ tống máy bay ném bom Tu-95 rất đơn giản và nghiêm ngặt. Phi đội Mỹ sẽ tiếp cận Tu-95, cách Forrestal khoảng 160 km, cho đến khi máy bay Liên Xô rời khỏi bán kính 160 km quanh tàu sân bay.

Estabrook bật radar và ngay lập tức phát hiện ra máy bay Liên Xô. Ông cho biết tín hiệu từ Tu-95 mạnh như quả chuối trên màn hình. Newlin đến Tu-95, cách USS Forrest khoảng 155 km. Máy bay chiến đấu F-4B vẫn ở biên giới, và Tu-95 thứ hai ở độ cao 3 km. F-8 duy trì khoảng cách an toàn, trong khi phi công lái tàu chở dầu A-3 quyết định tiếp cận máy bay ném bom Liên Xô.

Khi đến gần đuôi Tu-95, Newlin phát hiện ra một phi công Liên Xô sắp bay. Anh ta đã gửi một tín hiệu cho Newlin, bày tỏ hy vọng rằng F-4B sẽ xếp hàng để chụp ảnh. Newlyn đã chấp nhận lời đề nghị và biến chiếc máy bay thành một vị trí tốt. Vài giây sau, phi công Liên Xô đã tiến hành tăng tốc, nói rằng vụ nổ súng đã được thực hiện tốt.

Cùng lúc đó, máy bay chiến đấu Radar 4B của Estabruck trên Newlin F- cũng chụp ảnh máy bay Tu-95. Ông đã sử dụng 72 bộ phim trong máy ảnh hiện đại.

Máy bay ném bom ném bom biên giới Liên Xô được xác định là Tu-95K (Bear-B), được dự định đặt tên. Tầm bắn chống hạm Kh-20 có thể đạt tới 600 km. Loại còn lại là Tu-95RT, là biến thể của biến thể trinh sát trên không của Hải quân Liên Xô. Nhiệm vụ của máy bay Tu-95RT là thu thập và phân tích tín hiệu và liên lạc radar từ các tàu sân bay và máy bay của Forrestal trên máy bay.

Sau khi chụp ảnh, Newlin điều khiển máy bay chiến đấu F-4B tiếp cận động cơ bên phải của Tu-95 mà không biết rằng tàu chở dầu A-3 đã ở rất gần. Ông gọi hình ảnh đó là “hamburger”.

– Khoảnh khắc máy bay chiến đấu Newlin bay giữa máy bay ném bom Tu-95 và tàu chở dầu A-3. Ảnh: Airspace Mag. Estabrook đã lo lắng khi F-4B bị mắc kẹt giữa hai máy bay lớn, ít di động. Newlin đã không nhận thấy điều này vì ông tập trung vào việc duy trì vị trí của Tu-95K. Mỗi khi tôi nhìn lạiTrong ảnh, anh tự hỏi chuyện gì sẽ xảy ra nếu máy bay chiến đấu F-4B mất kiểm soát và va chạm với máy bay ném bom Tu-95, và liệu nó có gây ra chiến tranh thế giới thứ ba hay không. Bởi vì có nhiều kinh nghiệm bay máy bay khác. Ông nói rằng khi F-4B đang bay gần cánh quạt máy bay ném bom Tu-95 khổng lồ, ông sẽ không quên được độ rung mạnh của kính buồng lái.

Khi Forrestal là khoảng 20 dặm, Tu-95 bắt đầu bay trên đầu của hàng không mẫu hạm Mỹ từ con đường 10.000 mét, chỉ có 500 mét so với mặt biển, và sau đó tăng so với mực nước biển và bay về phía bắc. Phi đội trinh sát Hoa Kỳ đã theo Tu-95 cho đến khi cách Forrestal chưa đến 160 km.

Newlin đã gửi một tín hiệu cho Liên Xô rằng máy bay Mỹ sẽ rút và quay trở lại. Lúc này, phi công Tu-95 đã tháo mặt nạ dưỡng khí và mỉm cười rộng rãi, nói lời tạm biệt. Newlin nhớ lại: “Trong một giờ trong ngày, chúng tôi không phải là kẻ thù của Chiến tranh Lạnh, nhưng các phi công rất thích một chiếc máy bay tuyệt vời.”