Nhà máy sản xuất vận chuyển cơ khí lớn nhất thế giới

• Quân sự
• 2020-08-09

Nhà máy của Tập đoàn Antonov nằm ở ngoại ô Kiev, thủ đô của Ukraine, dường như không có bất kỳ tính năng đặc biệt nào, mà là một khu vực lắp ráp lớn. Tuy nhiên, tòa nhà này vẫn giữ được một trong những thành tựu lớn nhất của ngành máy bay Liên Xô và thậm chí cả thế giới. Theo CNN, đây là một thiết lập gần như hoàn hảo cho vận tải cơ khí chiến lược An-225.

Trong ảnh, thân máy bay An-225 nằm cạnh nhiều vỏ thân máy bay do Tập đoàn Antonov phát triển.

Nhà máy của Tập đoàn Antonov nằm ở ngoại ô Kiev, thủ đô của Ukraine và dường như không có gì đặc biệt. Về chức năng, ngoài khu vực lắp ráp sản phẩm lớn hơn. Tuy nhiên, tòa nhà này vẫn giữ được một trong những thành tựu lớn nhất của ngành máy bay Liên Xô và thậm chí cả thế giới. Theo CNN, đây là một thiết lập gần như hoàn hảo cho vận tải cơ khí chiến lược An-225.

Trong ảnh, thân máy bay của An-225 nằm cạnh nhiều khung thân máy bay do Tập đoàn Antonov phát triển.

An-225 duy nhất trên thế giới hoạt động bình thường. Máy bay không người lái và thiết bị điều khiển .. An-225 là mô hình vận chuyển cơ khí chiến lược được phát triển bởi Cục thiết kế Antonov vào cuối những năm 1980 để sử dụng trong chương trình tàu con thoi. Bão tuyết và các hoạt động vận tải hàng không quy mô lớn ở Liên Xô. Đầu tiên, biệt danh “Giấc mơ” (Giấc mơ), cất cánh năm 1988 và đã phục vụ tại Ukraine kể từ đó.

Không có cánh và điều khiển trên đuôi máy bay.

An-225 là mô hình vận chuyển cơ khí chiến lược được phát triển bởi Cục thiết kế Antonov vào cuối những năm 1980 để phục vụ chương trình tàu con thoi của Buran và các hoạt động vận tải hàng không quy mô lớn của quân đội. ‘không khí. Liên Xô cũ. Trước đây, biệt danh “Mriya” (giấc mơ), cất cánh năm 1988 và đã phục vụ ở Ukraine kể từ đó.

Khung không đầy đủ, và mũi và hầu hết phạm vi bị mất. canh. Nó được cho là máy bay thứ hai trong dây chuyền sản xuất An-225, nhưng sự tan rã của Liên Xô đã dẫn đến việc giảm ngân sách dự án và chính phủ Ukraine không có kế hoạch hoàn thành kế hoạch của máy bay. Việc xây dựng An-225 đã bị dừng lại vào năm 1994.

Khung trong tình trạng kém, thiếu mũi và hầu hết các cánh. Nó được cho là máy bay thứ hai trong dây chuyền sản xuất An-225, nhưng sự tan rã của Liên Xô đã dẫn đến việc giảm ngân sách dự án và chính phủ Ukraine không có kế hoạch hoàn thành kế hoạch của máy bay. Việc chế tạo An-225 đã bị ngừng vào năm 1994.

Nhà máy lớn của Tập đoàn Antonov cho phép sản xuất đồng thời nhiều thiết bị vận chuyển cơ khí. Tuy nhiên, do thiếu vốn và đơn đặt hàng, dây chuyền sản xuất đã bị đóng cửa hoàn toàn.

Xưởng lớn của Tập đoàn Antonov cho phép sản xuất đồng thời nhiều thiết bị vận chuyển cơ khí. Tuy nhiên, do thiếu vốn và đơn đặt hàng, dây chuyền sản xuất đã bị đóng cửa hoàn toàn.

Có không gian cho bình xăng và động cơ phụ ở phía sau khung gầm An-225. — Phần phía sau của khung gầm An-225 có một không gian cho bình xăng và động cơ phụ trợ.

Ngoài An-225, nhà máy cũng chế tạo nhiều phương tiện vận chuyển động cơ, nhưng do thiếu vốn. Ngoại trừ An-225, tất cả các dự án đều bị chặn hoặc hủy bỏ hoàn toàn. Nhà máy cũng chế tạo nhiều thiết bị vận chuyển cơ khí, nhưng việc thiếu vốn đã làm trì hoãn dự án. Hoặc hủy bỏ hoàn toàn.

Thiết bị hạ cánh của máy bay An-225. An-225 có khối lượng và tải trọng lớn hơn, và yêu cầu thiết bị hạ cánh càng lớn thì khả năng phân phối tải lốp càng mạnh.

Thiết bị hạ cánh của An-225. An-225 có khối lượng lớn hơn và tải trọng-225 đòi hỏi một thiết bị hạ cánh lớn hơn và nhiều lốp xe hơn để phân phối tải trọng.

Rễ của máy bay, không gian nơi đặt bình nhiên liệu và các lỗ tròn được sử dụng để mở rộng dây và hệ thống thủy lực từ thân đến thân. — Lãnh đạo dự án An-225 Gennadiy Silchenko nói rằng tỷ lệ hoàn thành khung cơ thể là khoảng 70%, và việc vận chuyển cần 25-350 triệu đô la Mỹ.

Rễ của máy bay là thùng nhiên liệu, và lỗ tròn được sử dụng để đi qua cánh và hệ thống thủy lực ở cuối cánh.

Giám đốc dự án An-225 Gennadiy Silchenko nói rằng khuôn khổ đã hoàn thành khoảng 70% và cần 25-350 triệu đô la Mỹ để được vận chuyển.

Nhân viên nhà máy Antonov đứng trước a’An-225. Trên mặt trước của An-225.

Kho chứa hàng dài 43 mét, rộng 6,4 mét, cao 4,4 mét và có thể tích tối đa 1.300 mét khối. Ngoài khoang chứa hàng khổng lồ, An-225 cũng được thiết kế để mang tàu con thoi Buran trên lưng.

An-225 có thể chứa 24 người0 kỷ lục hàng không thế giới, trong đó một kỷ lục hàng hóa nặng gần 190 tấn, và tổng công suất hàng hóa là 253,8 tấn. Đây cũng là máy bay cánh nặng nhất và lớn nhất trong lịch sử. Khoang chứa hàng dài 43 mét, rộng 6,4 mét, cao 4,4 mét và có thể tích 1.300 mét khối. Ngoài khoang chứa hàng khổng lồ, An-225 cũng được thiết kế để mang theo tàu con thoi không gian Buran trên lưng.

An-225 có 240 hồ sơ hàng không thế giới, bao gồm các hồ sơ hàng hóa số lượng lớn. Một hàng hóa nặng gần 190 tấn, với tổng tải trọng là 253,8 tấn. Đây cũng là máy bay nặng nhất và có sải cánh lớn nhất từ ​​trước đến nay.

Thân máy bay An-225, bên cạnh chiếc máy bay nhỏ Antonov gần như đã hoàn thành. Họ muốn mua lại dự án An-225 vào năm 2016, nhưng thỏa thuận đã bị hủy do những khó khăn trong việc vận chuyển các bộ phận và thân máy bay đến nước này. Nhóm Antonov tuyên bố rằng An-225 nên được hoàn thành ở Ukraine.

Thân máy bay của An-225 nằm cạnh một chiếc máy bay nhỏ Antonov sắp hoàn thành. Dự án An-225 đã được mua lại vào năm 2016, nhưng những khó khăn trong việc vận chuyển các bộ phận và cầu chì về nước đã dẫn đến việc hủy giao dịch. Nhóm Antonov tuyên bố rằng An-225 nên được hoàn thành ở Ukraine.

Máy bay An-225 “Mriya” được vận chuyển bằng tàu con thoi Buran năm 1989 và vẫn còn đeo số và cờ Liên Xô.

Năm 1989, một chiếc máy bay A-225 “Mriya” mang theo tàu con thoi của Buran, nhưng vẫn mang số và quốc kỳ của Liên Xô.

Ảnh: CNN