Quá trình máy bay chiến đấu đáp xuống tàu sân bay Mỹ

• Quân sự
• 2020-08-12

Việc cất cánh của hàng không mẫu hạm Hoa Kỳ.

Tàu sân bay Carl Vinson của Hải quân Hoa Kỳ đã có chuyến thăm lịch sử tới cảng Đà Nẵng, Việt Nam. Đây là một trong những tàu chiến lớn nhất và đắt nhất của Hải quân Hoa Kỳ và có sức mạnh thực sự trong khinh khí cầu của một tàu sân bay.

Tàu sân bay Carl Vinson có thể mang theo tới 90 máy bay điển hình, bao gồm 44-60 máy bay chiến đấu F / A-18, 4-6 máy bay chiến đấu điện tử EA-18G Growler và 4-6 E-2C / Máy bay cảnh báo sớm Hawkeye, máy bay trực thăng 6-8 SH-60F và C-2 Greyhound. Để thực hiện một số nhiệm vụ nhất định, những chiếc máy bay này có thể cất cánh liên tục với tần suất dày đặc.

Nền tảng hạ cánh máy bay được coi là một trong những môi trường làm việc khó khăn nhất trên thế giới, và đây cũng là môi trường ồn ào và nguy hiểm nhất thế giới. Khu vực này nhỏ hơn nhiều so với một đường băng thông thường, buộc các nhà thiết kế phải áp dụng các giải pháp đột phá để giúp máy bay chiến đấu, phi công và kỹ thuật viên hạ cánh an toàn. Theo nguyên tắc làm việc, tàu trên đầu máy phải được bố trí chính xác để tránh tai nạn.

Cất cánh từ boong tàu sân bay

Các máy bay chiến đấu thông thường cần ít nhất 500-600m để cất cánh. Nếu chúng được trang bị vũ khí hoặc thiết bị hạng nặng, khoảng cách có thể lớn hơn. Đồng thời, đường cất cánh của hàng không mẫu hạm chỉ dài hàng chục mét và máy bay có thể lặn xuống biển mà không cần phương thức hỗ trợ cất cánh đặc biệt.

Phương pháp hỗ trợ đầu tiên cho hàng không mẫu hạm là những gì máy bay có thể di chuyển với tốc độ cao trước gió. Điều này sẽ tăng lượng không khí đi qua cánh của máy bay, tăng lực nâng và cho phép máy bay cất cánh với tốc độ thấp hơn tốc độ yêu cầu.

Giải pháp hỗ trợ cất cánh chính là khả năng của máy phóng hơi nước để tăng tốc độ của máy bay từ 0 lên 270 km / h hàng chục tấn chỉ trong hai giây. Mỗi tàu sân bay lớp Nimitz của Mỹ được trang bị bốn máy phóng hơi nước. Mỗi máy phóng sử dụng hai bộ pít-tông, được đặt trong một xi-lanh dài 109 mét bên dưới boong tàu. Chúng được kết nối với máy bay thông qua “bánh xe đẩy” nằm trên buồng lái.

Để chuẩn bị cho máy bay chiến đấu cất cánh, các kỹ thuật viên trên máy bay hướng dẫn máy bay tại chỗ, sau đó kết nối thanh kéo. Phần trước của máy bay với máy phóng. Súng cao su phía sau được lắp đặt trên máy phóng để cố định máy bay tại chỗ để ngăn nó bay trước khi nó bị xóa.

Bộ làm lệch hướng phía sau máy bay được nâng lên để bảo vệ nhân viên và các thiết bị xung quanh khỏi nhiệt độ cực cao Máy bay bị hư hại. Sau khi kiểm tra kỹ thuật hoàn tất, bộ điều khiển máy phóng sẽ lấp đầy xi lanh bằng hơi nước từ lò phản ứng hạt nhân. Đặt pít-tông để tăng áp suất và sẵn sàng thực hiện lệnh.

Áp suất hơi phải được tính riêng cho từng máy bay, vì áp suất quá thấp để đạt đủ tốc độ và rơi xuống biển. Khi mức chất lỏng quá cao, nó có thể khiến máy bay gặp sự cố.

Cách máy phóng hoạt động trên tàu sân bay

Khi áp suất trong xi lanh đạt đến mức yêu cầu, phi công sẽ kích hoạt bộ tăng áp của máy bay và chờ động cơ đạt lực đẩy tối đa. Vào ban ngày, phi công báo cáo rằng anh ta chuẩn bị cất cánh với lệnh chào, đã bị hủy trong chiến dịch đêm.

Thiết bị huấn luyện của Hải quân Hoa Kỳ yêu cầu phi công đặt tay phải vào một vị trí cố định và không giữ tay lái cho đến khi máy bay rời khỏi boong tàu. Lý do là sự tăng tốc đột ngột của máy phóng sẽ tạo ra hướng đi sai, khiến phi công đẩy theo tay lái theo bản năng và đâm máy bay xuống biển.

Khi nhận được tín hiệu sẵn sàng từ phi công và kỹ thuật viên, nhân viên điều khiển máy phóng để mở khóa pít-tông, và áp suất hơi đẩy pít-tông và máy bay dọc theo đường băng. Nếu có sự cố hoặc lực đẩy không đủ, phi công phải kích hoạt ngay lối thoát khẩn cấp để thoát khỏi máy bay. Đối với máy bay không có ghế phóng, như E-2 Hawkeye hoặc C-2 Greyhound, phi công sẽ phải bay bằng máy bay trên biển và sau đó trốn thoát cùng phi hành đoàn.

Hạ cánh

L Hạ cánh trên một hàng không mẫu hạm là một trong những thao tác phức tạp nhất đối với mọi phi công của Hải quân Hoa Kỳ. Buồng lái chỉ dài 150m, trong khi máy bay thường cần ít nhất 500m. Máy bay của hải quân phải được trang bị móc để đậu trên boong hạ cánh ngắn của tàu sân bay.

Khi hạ cánh, mục tiêu của phi công là móc “móc” của một trong bốn dây cáp phanh hàng đầu. Trên đường đua, khoảng cách cáp là 15 m.

Mỗi dây cáp được làm bằng các thanh thép và hai đầu được nối với nhau bằng các kích thủy lực dưới cầu. Khi máy bay phanhBằng cách nắm lấy sợi dây, hệ thống thủy lực sẽ được kích hoạt để từ từ hấp thụ năng lượng của máy bay, do đó tránh được sự uốn cong quá mức và làm hỏng khung gầm. Mỗi dây cáp có thể hãm một chiếc máy bay nặng 24,5 tấn ở tốc độ 240 đến 0 km / h trong khoảng cách 96 m.

Máy bay chiến đấu F / A-18F treo cáp phanh trên giá đỡ. Ảnh: USNI .

Phi công thường nhắm vào sợi dây thứ ba vì đây được coi là sợi dây hiệu quả nhất để hạ cánh và có độ an toàn cao nhất. Họ không bao giờ nhắm vào đường phanh đầu tiên vì nó quá gần rìa đường băng, và nó có thể rơi vào đuôi tàu trong khi hạ cánh. Cáp thứ hai và thứ tư có thể bị treo, nhưng nếu phi công muốn tiến về phía trước, anh ta phải có thể móc cáp thứ ba theo định kỳ.

Đối với điều này, phi công phải điều khiển máy bay để tiếp cận góc và độ cao chính xác. Quá trình hạ cánh bắt đầu bằng cách giữ máy bay quanh quỹ đạo của người lái để chờ nó quay đầu. Thứ tự hạ cánh phụ thuộc vào tình trạng của máy bay, chẳng hạn như lượng nhiên liệu còn lại và mức độ thiệt hại chiến đấu. -Nhân viên hỗ trợ hạ cánh (LSO) sẽ hướng dẫn máy bay qua đài phát thanh nội bộ bị mất. Nếu máy bay đi chệch hướng, LSO sẽ đưa ra điều chỉnh chuyến bay hoặc yêu cầu hủy hạ cánh. Ngoài LSO, phi công cũng có thể dựa vào Hệ thống hỗ trợ hạ cánh ống kính Fresnel (FLOLS).

Gói FLOLS bao gồm một loạt đèn hiệu và ống kính dựa trên sự ổn định của con quay hồi chuyển. Nó sẽ tạo ra các chùm hẹp có màu sắc khác nhau hướng vào đuôi tàu ở một góc cụ thể để giúp phi công xác định vị trí và góc với tàu sân bay.

Hỗ trợ LSO trong khi hạ cánh (áo trắng)

Nếu máy bay tiếp cận từ hướng bên phải, phi công sẽ thấy ánh sáng vàng và ánh sáng xanh kéo dài cùng nhau. Nếu đèn vàng là một đường màu xanh lá cây, điều đó có nghĩa là góc tiếp cận của sóng mang quá lớn và ngược lại. Chỉ trong trường hợp đèn đỏ, máy bay sẽ tiếp cận tàu sân bay ở góc quá thấp, và có nguy cơ rơi xuống đuôi tàu. Thay vì hạ thấp chân ga như hạ cánh trên mặt đất. Nếu móc trượt khỏi phanh, phi công vẫn có thể tăng tốc và cất cánh. Đường hạ cánh được đặt ở góc 14 độ so với thân tàu để chuẩn bị cho tình huống này, do đó ngăn máy bay đâm vào con tàu đậu trước tàu như trong Thế chiến II. -Bạn Quinn