Các phi công Mỹ chết ngạt khi họ tấn công ISIS ở Syria
- Quân sự
- 2020-07-06
Máy bay chiến đấu VFA-136 F / A-18E cất cánh từ hàng không mẫu hạm. Video: Hải quân Hoa Kỳ.
Vào ngày 5 tháng 7, hai máy bay chiến đấu đa năng F / A-18E Super Hornet của tàu sân bay Mỹ Truman của Biển Địa Trung Hải phải hủy bỏ các cuộc không kích có tổ chức của Nhà nước Hồi giáo (IS), tuyên bố một cuộc đổ bộ khẩn cấp của Thổ Nhĩ Kỳ vào Syria.
Khi hạ cánh xuống căn cứ không quân Incirlik, một phi công có triệu chứng nghẹt thở và thiếu oxy. Chỉ có buồng lái mới có thể rời buồng lái với sự trợ giúp của các kỹ thuật viên mặt đất. Đây chỉ là một trong nhiều sự cố nghẹt thở không giải thích được trong các máy bay chiến đấu F / A-18E / F, có tác động rất lớn. Theo Drive, đây là để chống lại các hoạt động chiến đấu và huấn luyện của Hải quân Hoa Kỳ.
Một phát ngôn viên của Hải quân Hoa Kỳ xác nhận rằng có vấn đề với biên giới của Super Hornet. Nguồn tin, người yêu cầu giấu tên, nói rằng nhiệm vụ không kích đã bị hủy bỏ và máy bay buộc phải đổi hướng sau khi có tín hiệu cảnh báo về sự cố trong hệ thống điện. Oxy trên F / A-18E. Sau khi hạ cánh, khi các triệu chứng nghẹt thở xuất hiện, phi công cuối cùng của máy bay chiến đấu Super Hornet đã tuyên bố tình trạng khẩn cấp. Tai nạn xảy ra trong hệ thống cung cấp oxy của nhiều máy bay chiến đấu và máy bay huấn luyện của Mỹ. Chuỗi sự kiện này đã khiến các thành viên phi hành đoàn của Hải quân và Không quân Hoa Kỳ ngừng bay trong nhiều tháng.
Máy bay chiến đấu F / A-18E từ Phi đội 136. Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ
Phi công của tất cả các máy bay chiến đấu F / A-18, bao gồm F / A-18A / B / C / D Hornet, F / A-18E / F Super Hornet và EA-18G Howler. Vấn đề nghẹt thở của loạt F / A-18 đã tăng lên kể từ năm 2010. Các phiên bản cũ hơn của “Bumblebee” thường bị sụt áp đột ngột trong buồng lái và lỗi hệ thống oxy trong hệ thống khuôn mặt của “Super Hornet” và “Roarer”. Người đứng đầu Ủy ban Hạ viện Hoa Kỳ cho rằng đây là “vấn đề số một ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay”. Đội điều tra của Hải quân Hoa Kỳ đã phát hiện 114 vụ tai nạn do hư hỏng hệ thống kiểm soát môi trường buồng lái, trong đó có 91 vụ tai nạn phi công và 50 vụ khác là do lỗi hệ thống oxy của xe. Đáng lo ngại, đội điều tra đã không thể tìm ra nguyên nhân của những sự cố này.
Hải quân Hoa Kỳ phải thực hiện nhiều biện pháp khẩn cấp, như cải thiện các chương trình đào tạo trong trường hợp không có oxy. , Để giúp phi công nhanh chóng xác định các triệu chứng thiếu oxy và cung cấp giải pháp. Cả hai hàng không mẫu hạm cũng được trang bị buồng giải nén để giúp phi công thích nghi với vấn đề này.